Сбор средств на финансирование проектных работ

Фонд «Прикладная наука» объявляет сбор средств на финансирование проектных работ по разработке новой схемы организации дорожного движения, а также управления светофорными объектами на данном перекрестке.
Для помощи разработке проекта достаточно указать любую сумму, перечислить в фонд «Прикладная наука» любыми способами: банковской картой, через QR-код, безналичным банковским переводом или по ссылке.

Реквизиты счёта для перечисления пожертвований
Получатель
Наименование: ФОНД «ПРИКЛАДНАЯ НАУКА»
ИНН: 7708447173
КПП: 770801001
ОГРН: 1257700047439
Расчётный счёт: 40703 810 9 3871 0000222
Банк получателя
Наименование: ПАО Сбербанк
БИК: 044525225
Корсчёт: 30101 810 4 0000 0000225
ИНН: 7707083893
КПП: 773643001

Назначение платежа: На мероприятие по организации дорожного движения № 31

Оглавление

7. Разработка схемы организации дорожного движения на участке улицы 7я Нагорная от ул. Энтузиастов до Новоастраханского шоссе в г. Саратове. 2

7.1 Цели и задачи 2

7.1.1 Цель работы 2

7.1.2 Задачи работы 2

7.2 Исходные данные 3

7.2.1. Схема организации дорожного движения на участкеул. 7ой Нагорной от Энтузиастов до Новоастраханского шоссе 3

7.2.2 Интенсивности транспортных и пешеходных потоков 9

7.3 Моделирование существующей и проектных схем организации движения на участке улицы 7я Нагорная от ул. Энтузиастов до Новоастраханского шоссе 14

7.3.1 Существующая ситуация 14

7.3.2 Проектное предложение 1 16

7.4Анализ результатов моделирования различных схем организации движения на на участке улицы 7я Нагорная от ул. Энтузиастов до Новоастраханского шоссе в г. Саратове. 17

7.4.1 Среднее время задержки транспортного средства 18

7.4.2 Средняя скорость транспортного средства 18

7.4.3 Общий анализ эффективности функционирования 19

7.5 Выводы 21

Разработка схемы организации дорожного движения на участке улицы 7я Нагорная от ул. Энтузиастов до Новоастраханского шоссе в г. Саратове.

7.1 Цели и задачи

7.1.1 Цель работы

Определить оптимальную схему организации дорожного движения на участке улицы 7-я Нагорная от ул. Энтузиастов до Новоастраханского шоссе в г. Саратове.

7.1.2 Задачи работы

При помощи натурного обследования получить интенсивности и распределение транспортных потоков для существующей ситуации;
Провести микромоделирование существующей ситуации и проектного предложения по организации дорожного движения на участке улицы 7-я Нагорная от ул. Энтузиастов до Новоастраханского шоссе;
Провести сравнительный анализ моделирования существующей ситуации и проектных предложений по следующим параметрам качества функционирования исследуемого перекрестка:

среднее время задержки всех транспортных средств (сек);
средняя скорость транспортных потоков (км/час);
количество транспортных средств в сети;
количество выехавших транспортных средств;
среднее число остановок транспортного средства.

На основе имитационного моделирования и сравнительного анализа дать экспертную оценку существующей и проектной схемы организации дорожного движения в зоне моделирования.

7.2 Исходные данные

7.2.1. Схема организации дорожного движения на участкеул. 7ой Нагорной от Энтузиастов до Новоастраханского шоссе

7.2.1.1 Существующая ситуация

Объектом исследования является участокул. 7я Нагорная от Энтузиастов до Новоастраханского шоссе (рисунок 1).

Рис. 1 Фотография участка улицы 7я Нагорная от ул. Энтузиастов до Новоастраханского шоссе с высоты

Схема организации дорожного движения на перекрестке ул. 7я Нагорная – ул. Энтузиастов представлена на рисунке 2 (рисунок 2).

Рис. 2 Схема организации дорожного движения на на перекрестке ул. 7я Нагорная – ул. Энтузиастов

Схема организации дорожного движения на перекрестке ул. 7я Нагорная – Новоастраханское шоссе представлена на рисунке 3(рисунок 3)

Рис. 3 Схема организации дорожного движения на перекрестке ул. 7я Нагорная – Новоастраханское шоссе

Топосъемка участка улицы 7я Нагорная от ул. Энтузиастов до Новоастраханского шоссе представлена на рисунке 4

Рис.4 Топосъемка участка улицы 7я Нагорная от ул. Энтузиастов до Новоастраханского шоссе

Рассматриваемый участок содержит круговую развязку (пересечение ул. Энтузиастов – 7я Нагорная), а также двухуровневую развязку (пересечение 7я Нагорная – Новоастраханское шоссе). На рассматриваемом участке осуществляется движение трамваев, при этом трамвайные пути расположены по середине проезжей части ул. 7я Нагорная.

На рассматриваемом участке расположены остановочные пункты остановки «Стадион Волга». Данная остановка является начальной для многих маршрутов ГПТОП. В связи с этим вблизи остановочного пункта «Стадион Волга», который расположен в северной части круговой развязки ул. Энтузиастов – ул.7я Нагорная зачастую отстаиваются автобусы, занимая две и более полосы движения для легкового транспорта. Это вызывает дополнительные задержки в движении ТС.

В настоящее время в утренний час пик на рассматриваемом участке наблюдаются задержки у ТС, следующих по ул. Энтузиастов. Также наблюдаются задержки в движении ТС, следующих по ул. 7ой Нагорной со стороны Новоастраханского шоссе в сторону круговой развязки ул. Энтузиастов – 7я Нагорная. Задержки возникают из-за того, что данным ТС приходится уступать дорогу ТС, движущимся по круговой развязке. Так как вблизи круговой развязки возникает затор, ТС, следующие по ул. 7-ой Нагорной зачастую движутся по трамвайным путям, проложенным посередине проезжей части ул. 7я Нагорная.

Дополнительные задержки возникают на нерегулируемых пешеходных переходах вблизи круговой развязки. Так, нерегулируемые пешеходные переходы расположен на севере рассматриваемого объекта и на востоке круговой развязки. Движение пешеходов по данным пешеходным переходам достаточно интенсивное, что влечет за собой увеличение задержек в движении ТС.

Двухуровневая развязка Новоастраханское шоссе — 7я Нагорная, по данным Заказчика, является местом концентрации ДТП. ДТП возникают в северной и в южной частях двухуровневой развязки. Так, ТС, желающие повернуть налево с Новоастраханского шоссе на ул. 7ю Нагорную, пропускают ТС движущиеся по Новоастраханскому шоссе в прямом направлении с большими скоростями.

Для повышения безопасности движения по рассматриваемому участку, а также для улучшения показателей эффективности функционирования рассматриваемого участка, были приняты следующие решения:

1) Обустройство остановочных карманов для остановочного пункта остановки «Стадион Волга» в северной части круговой развязки ул. 7я Нагорная — ул. Энтузиастов

2) Перенос пешеходного перехода через ул. 7я Нагорная (на востоке круговой развязки ул. 7я Нагорная — ул. Энтузиастов). Обустройство светофорного регулирования на пешеходном переходе.

3) Ликвидация пешеходного перехода в северной части круговой развязки ул. 7я Нагорная — ул. Энтузиастов. Обустройство светофорного регулирования на оставшемся пешеходном переходе

4) Обустройство разделительной стенки, разделяющей трамвайное движения от движения ТС от Новоастраханского шоссе в сторону ул. Энтузиастов.

5) Обустройство светофорного регулирования в северных и южных частях двухуровневой развязки Новоастраханского шоссе — ул. 7я Нагорная.

7.2.1.2 Проектное предложение 1

По сравнению с существующей ситуацией на перекрестке предусматриваются следующие изменения:

Схема организации дорожного движения проектного предложения 1 представлена в приложении 9.

Схема светофорного регулирования представлена в приложении 9.

7.2.2 Интенсивности транспортных и пешеходных потоков

Исходными материалами для разработки проектных предложений являются схемы организации дорожного движения на ул. 7я Нагорная от Энтузиастов до Новоастраханского шоссе, а также данные об интенсивности транспортных потоков и их распределении по соответствующим направлениям. Расчет интенсивностей транспортных потоков проводился как для утреннего (07:30-08:30), так и для вечернего часа пик (18:30-19:30).

Интенсивности транспортных потоков на исследуемом перекрестке для утреннего и вечернего часа пик были получены при помощи натурного обследования

7.2.2.1 Существующая ситуация

Интенсивности транспортных потоков в утренний час пик (07:30-08:30), полученные при помощи натурного обследования, представлены на рисунках 5-10(рисунки 5-10).

$\\Anna-pc\общая папка для видео\Саратов\Энтузиастов-7я Нагорная\Энтузиастов-7я Нагорная скрин\утро\Энтузиастов-7я Нагорная 1.png$

Рис. 5

$\\Anna-pc\общая папка для видео\Саратов\Энтузиастов-7я Нагорная\Энтузиастов-7я Нагорная скрин\утро\Энтузиастов-7я Нагорная 2.png$

Рис.6

$\\Anna-pc\общая папка для видео\Саратов\Энтузиастов-7я Нагорная\Энтузиастов-7я Нагорная скрин\утро\Энтузиастов-7я Нагорная 3.png$

Рис.7

$\\Anna-pc\общая папка для видео\Саратов\Энтузиастов-7я Нагорная\Энтузиастов-7я Нагорная скрин\утро\Энтузиастов-7я Нагорная 4.png$

Рис.8

$\\Anna-pc\общая папка для видео\Саратов\Энтузиастов-7я Нагорная\Энтузиастов-7я Нагорная скрин\утро\Энтузиастов-7я Нагорная 5.png$

Рис.9

$\\Anna-pc\общая папка для видео\Саратов\Энтузиастов-7я Нагорная\Энтузиастов-7я Нагорная скрин\утро\Энтузиастов-7я Нагорная 6.png$

Рис.10

Рис. 5-10 Распределение интенсивностей транспортных потоков на ул. 7я Нагорная от Энтузиастов до Новоастраханского шоссе в утренний час пик (авт./час)

$\\Anna-pc\общая папка для видео\Саратов\Энтузиастов-7я Нагорная\Энтузиастов-7я Нагорная пешеходы утро.png$

Рис. 11 Распределение интенсивностей пешеходных потоков на ул. 7я Нагорная от Энтузиастов до Новоастраханского шоссе в утренний час пик (авт./час)

Данные об интенсивностях транспортных потоков, представленные на рисунках 5-11, использовались при моделировании существующей ситуации в утренний час пик.

Интенсивности транспортных потоков в вечерний час пик (18:30-19:30), полученные при помощи натурного обследования, представлены на рисунке 12-16(рисунок 12-16).

$\\Anna-pc\общая папка для видео\Саратов\Энтузиастов-7я Нагорная\Энтузиастов-7я Нагорная скрин\вечер\Энтузиастов-7я Нагорная вечер 1.png$

Рис.12

$\\Anna-pc\общая папка для видео\Саратов\Энтузиастов-7я Нагорная\Энтузиастов-7я Нагорная скрин\вечер\Энтузиастов-7я Нагорная вечер 2.png$

Рис.13

$\\Anna-pc\общая папка для видео\Саратов\Энтузиастов-7я Нагорная\Энтузиастов-7я Нагорная скрин\вечер\Энтузиастов-7я Нагорная вечер 3.png$

Рис.14

$\\Anna-pc\общая папка для видео\Саратов\Энтузиастов-7я Нагорная\Энтузиастов-7я Нагорная скрин\вечер\Энтузиастов-7я Нагорная вечер 4.png$

Рис.15

$\\Anna-pc\общая папка для видео\Саратов\Энтузиастов-7я Нагорная\Энтузиастов-7я Нагорная скрин\вечер\Энтузиастов-7я Нагорная вечер 5.png$

Рис.16

Рис. 12-16 Распределение интенсивностей трагспортных потоков на ул. 7я Нагорная от Энтузиастов до Новоастраханского шоссе в вечерний час пик (авт./час)

$\\Anna-pc\общая папка для видео\Саратов\Энтузиастов-7я Нагорная\Энтузиастов-7я Нагорная пешеходы вечер.png$

Рис.17. Распределение интенсивностей пешеходных потоков на ул. 7я Нагорная от Энтузиастов до Новоастраханского шоссе в вечерний час пик (авт./час)

Данные об интенсивностях транспортных потоков, представленные на рисунке 12-17, использовались при моделировании существующей ситуации в вечерний час пик.

Были учтены маршруты ГПТОП: 6, 7, 18д, 20, 22, 28, 36, 14, 16, 21, 26, 55, 55а, 63, 79, 83, 105, 110 автобусы и маршрутное такси, 2, 7, 8 трамваи.

7.2.2.2 Проектное предложение 1

Интенсивности и распределение транспортных потоков на участке улицы 7я Нагорная от ул. Энтузиастов до Новоастраханского шоссе для проектного предложения в утренний и вечерний час пик были приняты, как и в существующей ситуации (рисунки 5-17)

Моделирование существующей и проектных схем организации движения на участке улицы 7я Нагорная от ул. Энтузиастов до Новоастраханского шоссе

Имитационное моделирование существующей ситуации и проектных предложений проводилось с помощью программного комплекса PTV Vision VISSIM, разработанного немецкой компанией PTV AG.

Имитационное моделирование проводилось как для утреннего, так и для вечернего часа пик.

7.3.1 Существующая ситуация

При проведении моделирования утреннего часа пик было выявлено, что задержки возникают в движении ТС по ул. Энтузиастов. Также заторы возникают на ул. 7я Нагорная от Новоастраханского шоссе в сторону ул. Энтузиастов (вблизи круговой развязки). Задержки возникают из-за того, что ТС следующие по 7ой Нагорной, уступают дорогу ТС, следующим по круговой развязке. Из-за затора ТС зачастую выезжают на трамвайные пути, расположенные на середине проезжей части ул. 7я Нагорная.

Рис. 18 Фрагмент области моделирования существующей ситуации в утренний час пик (538-ая секунда имитации)

При проведении моделирования утреннего часа пик было выявлено, что задержки движения ТС следующих по ул. 7я Нагорная от Новоастраханского шоссе в сторону ул. Энтузиастов (вблизи круговой развязки). Задержки возникают из-за того, что ТС следующие по 7ой Нагорной, уступают дорогу ТС, следующим по круговой развязке. Из-за затора ТС зачастую выезжают на трамвайные пути, расположенные на середине проезжей части ул. 7я Нагорная.

Рис. 19 Фрагмент области моделирования существующей ситуации в вечерний час пик (864-ая секунда имитации)

Для улучшения показателей эффективности функционирования рассматриваемого участка и повышения безопасности дорожного движения было разработано проектное предложение 1, подразумевающие следующие изменения:

7.3.2 Проектное предложение 1

При проведении моделирования как утреннего, так и вечернего часов пик было выявлено существенное уменьшение задержек для направления ул. 7я Нагорная от Новоастраханского шоссе до ул. Энтузиастов. Уменьшение задержек связано с: изменением конфигураций круговой развязки, переносом пешеходного перехода через ул. 7я Нагорная и обустройством светофорного регулирования для данного пешеходного перехода, обустройством остановочного кармана для остановочного пункта «Стадион Волга» в северной части круговой развязки. Также несколько сокращаются задержки для ул. Энтузиастов из-за обустройства светофорного регулирования вблизи пешеходного перехода, расположенного на севере рассматриваемого участка.

Некоторое увеличение задержек наблюдается на двухуровненвой развязке Новоастраханское шоссе – 7я Нагорная. Увеличение задержек связано с установкой светофорных объектов в южной и северной частях развязки.

7.4Анализ результатов моделирования различных схем организации движения на на участке улицы 7я Нагорная от ул. Энтузиастов до Новоастраханского шоссе в г. Саратове.

По результатам моделирования был проведен сравнительный анализ существующей ситуации и проектного предложения по следующим параметрам в утренний и вечерний час пик:

Среднее время задержки всех транспортных средств (сек) – среднее арифметическое время задержки транспортных средств. Время задержки вычисляется для каждого транспортного средства путем вычитания из теоретического (идеального) значения времени в пути, реально полученного значения времени в пути;
Средняя скорость транспортных потоков(км/час) – среднее арифметическое скоростей всех транспортных средств на участке сети в ходе имитации;
Количество транспортных средств в сети – среднее количество транспортных средств, постоянно находящихся в сети;
Количество выехавших транспортных средств – определяет количество транспортных средств, покинувших моделируемый транспортный узел за час в каждом возможном направлении;
Среднее число остановок транспортного средства – среднее арифметическое число остановок транспортных средств за время имитации.

Результаты анализа представлены в разделе 4.3. Результаты анализа по ключевым параметрам (средняя скорость, среднее время задержки) представлены также в разделах 4.1 и 4.2.Кроме того, был проведен дополнительный анализ результатов моделирования с разделением по направлениям (раздел 5).

Среднее время задержки транспортного средства

Время задержки вычисляется для каждого транспортного средства путем вычитания из теоретического (идеального) значения времени в пути, реально полученного значения времени в пути.

Среднее время задержки в рассматриваемых ситуациях представлено на рисунке 20 (рисунок 20).

Рис. 20 Значение показателя «Среднее время задержки» для существующей ситуации и проектных предложений

Из диаграммы на рисунке 20 можно сделать вывод, что для проектного предложения 1, по сравнению с существующей ситуацией, среднее время задержек уменьшается. Уменьшение задержек связано с: изменением конфигурации круговой развязки, переносом пешеходного перехода через ул. 7я Нагорная и обустройством светофорного регулирования для данного пешеходного перехода, обустройством остановочного кармана для остановочного пункта «Стадион Волга» в северной части круговой развязки. Также несколько сокращаются задержки для ул. Энтузиастов из-за обустройства светофорного регулирования вблизи пешеходного перехода, расположенного на севере рассматриваемого участка.

Средняя скорость транспортного средства

Рассматриваемый параметр определяет среднюю скорость транспортных средств (км/ч) на исследуемом участке.

Средняя скорость для рассматриваемых схем организации дорожного движения представлена на рисунке 21(рисунок 21).

Рис.21. Значение показателя «Средняя скорость» для существующей ситуации и проектных предложений

7.4.3 Общий анализ эффективности функционирования

В таблице 1 приведены результаты моделирования по исследуемым параметрам в утренний час пик (07.30-08.30).

Таблица 1

Анализ результатов моделирования в вечерний час пик (07.30-08.30)

Параметр	Существующая ситуация	Проектное предложение
Количество транспортных средств в сети, Все типы ТС	302	288
Количество выехавших транспортных средств, Все типы ТС	6246	6260
Среднее время простоя транспортного средства [с] [s], Все типы ТС	10,622	10,020
Cреднее число остановок транспортного средства, Все типы ТС	1,013	0,954
Средняя скорость [км/ч], Все типы ТС	17,535	17,640
Среднее время задержки транспортного средства [с] [s], Все типы ТС	35,634	35,222

Из таблицы 1 видно, что для проектного предложения 1, по сравнению с существующей ситуацией, показатели эффективности функционирования участка улучшаются. Улучшение показателей эффективности функционирования связано с: изменением конфигурации круговой развязки, переносом пешеходного перехода через ул. 7я Нагорная и обустройством светофорного регулирования для данного пешеходного перехода, обустройством остановочного кармана для остановочного пункта «Стадион Волга» в северной части круговой развязки. Также несколько сокращаются задержки для ул. Энтузиастов из-за обустройства светофорного регулирования вблизи пешеходного перехода, расположенного на севере рассматриваемого участка.

Таблица 2

Анализ результатов моделирования в вечерний час пик (18.30-19.30)

Параметр	Существующая ситуация	Проектное предложение
Количество транспортных средств в сети, Все типы ТС	247	214
Количество выехавших транспортных средств, Все типы ТС	5165	5198
Среднее время простоя транспортного средства [с] [s], Все типы ТС	7,749	7,494
Cреднее число остановок транспортного средства, Все типы ТС	0,792	0,726
Средняя скорость [км/ч], Все типы ТС	21,431	21,852
Среднее время задержки транспортного средства [с] [s], Все типы ТС	26,765	25,416

Из таблицы 2 видно, что для проектного предложения 1, по сравнению с существующей ситуацией, показатели эффективности функционирования участка улучшаются. Улучшение показателей эффективности функционирования связано с: изменением конфигурации круговой развязки, переносом пешеходного перехода через ул. 7я Нагорная и обустройством светофорного регулирования для данного пешеходного перехода, обустройством остановочного кармана для остановочного пункта «Стадион Волга» в северной части круговой развязки. Также несколько сокращаются задержки для ул. Энтузиастов из-за обустройства светофорного регулирования вблизи пешеходного перехода, расположенного на севере рассматриваемого участка.

7.5 Выводы

В рамках работ по разработке схемы организации дорожного движения на участке улицы 7я Нагорная от ул. Энтузиастов до Новоастраханского шоссе было проведено моделирование существующей ситуации и проектного предложения.

Моделирование проводилось на основе информации об интенсивностях транспортных потоков, полученных при помощи натурного обследования г. Саратова. Моделирование проводилось для утреннего и вечернего часов пик.

Моделирование существующей ситуации показало, что на рассматриваемом участке наблюдаются задержки у ТС, следующих по ул. Энтузиастов. Также наблюдаются задержки в движении ТС, следующих по ул. 7ой Нагорной со стороны Новоастраханского шоссе в сторону круговой развязки ул. Энтузиастов – 7я Нагорная. Задержки возникают из-за того, что данным ТС приходится уступать дорогу ТС, движущимся по круговой развязке. Так как вблизи круговой развязки возникает затор, ТС, следующие по ул. 7-ой Нагорной зачастую движутся по трамвайным путям, проложенным посередине проезжей части ул. 7я Нагорная.

Было проведено моделирование проектного предложения 1, в ходе визуальной оценки результатов моделирования было выявлено, существенное уменьшение задержек для направления ул. 7я Нагорная от Новоастраханского шоссе до ул. Энтузиастов. Уменьшение задержек связано с: изменением конфигураций круговой развязки, переносом пешеходного перехода через ул. 7я Нагорная и обустройством светофорного регулирования для данного пешеходного перехода, обустройством остановочного кармана для остановочного пункта «Стадион Волга» в северной части круговой развязки. Также несколько сокращаются задержки для ул. Энтузиастов из-за обустройства светофорного регулирования вблизи пешеходного перехода, расположенного на севере рассматриваемого участка.

Был проведен сравнительный анализ эффективности функциональности существующей ситуации и проектного предложения. В ходе рассмотрения показателей эффективности функционирования перекрестка было выявлено, что по всем показателям проектное предложение 1 лучше существующей ситуации. В связи с этим специалистами ООО «Агентство дорожной информации «РАДАР» для реализации рекомендуются изменения, предусмотренные проектным предложением 1.